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模块化定向除杂技术:低成本实现灰氢变绿氢

日期:2019/7/10 20:27:20
 随着燃料电池汽车行业的发展,技术上的难题正一个一个被突破,全产业链开始走向成熟,建设高效、环保、绿色的氢能社会正在成为现实。

氢作为氢能社会构建和发展的基础,广泛存在于传统的工业行业中,我国已经连续多年成为全球氢气产量最大的国家。

2025年,预估有五万辆燃料电池汽车,均耗氢3kg/100km, 年2万公里里程,需氢3万吨;2030年,预估有百万辆车,年需氢至少60万吨;而在2018年,中国产氢量近2000万吨。

从以上数据中可以看出,我国作为第一大产氢国,现有氢源远远高于燃料电池车的需求。

工业氢与燃料氢 :

相对于日本、韩国等近邻,我国的工业用氢气来源广泛,且成本优势明显,可助力我国发展燃料电池汽车,构建氢能社会。

值得注意的是,工业氢关注的是氢气纯度,而燃料电池用氢关注的是敏感杂质含量,所以,工业氢不等于燃料电池用氢。现阶段最绿色的燃料氢获取方式是“灰氢变绿氢”,即利用大量低效利用和废弃的氢气,纯化为燃料氢供燃料电池汽车使用。

例如工业副产氢,这类氢气是在工业生产主要产品过程中伴生的,存在于尾气或废气中,或被作为燃料燃烧,或被低效利用,甚至被直接排放。工业副产氢主要集中在焦化、氯碱、丙烷脱氢(PDH)和轻烃裂解行业中。

以焦炉炼焦行业为例,2017年全国焦炭产量为4.32亿吨,副产氢气可达到735万吨,而百万辆燃料电池汽车每年的耗氢量不过60万吨。而且这样的工业氢成本很低,如芳烃重整得到的工业氢,一般对外售价5-8元/kg,焦炉煤气的工业氢一般对外售价8-10元/kg,而燃料氢的价格却高于30元/kg。

如果能将这一类氢气充分利用,作为燃料电池的氢源,就无须额外消耗能源制氢,可以真正做到变废为宝,绿色高效,实现“零碳制氢”。
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